Diagnóstico de fallas del inversor Yaskawa

Los inversores Yaskawa están equipados con un operador manual en la puerta del gabinete eléctrico, que muestra varios valores de parámetros y códigos de falla del inversor. Las siguientes son algunas experiencias resumidas del uso real de inversores:

1）OC — Sobrecorriente

A. ¿El tiempo de aceleración del inversor es demasiado corto?

B. ¿El parámetro de refuerzo de par es demasiado grande?

C. ¿La carga externa está en cortocircuito o es demasiado pesada? Por ejemplo, en un sistema donde dos motores accionan el mecanismo de un automóvil pequeño, si un motor está dañado, el otro puede experimentar una sobrecorriente.

D. ¿Es anormal el bucle de detección de PG, incluida la tarjeta PG y el codificador de pulsos?

E. ¿Está anormal el sensor de corriente del inversor?

F. ¿Son anormales los IGBT del dispositivo de alimentación principal?

G. Si el problema no es ninguno de los anteriores, desconecte el sensor de corriente y el punto de detección de CC en el lado de salida, reinicie y opere. Si aún se produce sobrecorriente, es probable que el tablero de control principal o el tablero de disparo estén defectuosos.

2）OV — Sobretensión

A. ¿El ajuste del tiempo de desaceleración del inversor es demasiado corto?

B. En sistemas sin convertidor, si la resistencia de contacto en la conexión de la resistencia de frenado es demasiado alta.

C. En sistemas con un convertidor, si la capacidad del transformador del lado de la fuente de alimentación es demasiado pequeña, es posible que la energía no se devuelva al lado de la red a tiempo cuando varias grúas pórtico funcionan simultáneamente (el convertidor informa OV, la capacidad de la red es insuficiente).

D. Configuración incorrecta del puente de hardware de la unidad de frenado, lo que provoca un frenado prematuro.

3）SO: exceso de velocidad

A. El freno del lado de desaceleración de la caja de cambios no funciona correctamente.

B. Mal funcionamiento del codificador en el extremo del eje del motor (como un disco de rejilla agrietado).

C. Conexión floja entre el codificador y la tarjeta PG, así como entre la tarjeta PG y el tablero de control principal.

D. Cable de tierra del circuito del codificador suelto que introduce corriente de interferencia.

4）UV: subtensión

La conexión frecuente de la fuente de alimentación de entrada de CA en el lado del inversor o el mal contacto del contactor MC del contactor de derivación pueden causar que la resistencia limitadora de corriente R1 se queme y provoque una falla de subtensión. Otras posibilidades incluyen:

A. El contactor en el lado del bus de CC no funciona correctamente a) Bobina sin voltaje (el contactor no se contrae) b) Contacto de retroalimentación del contactor deficiente (el contactor se contrae y luego se suelta)

B. Bajo voltaje de alimentación de control (alimentación de control al inversor).

C. Control externo de la energía de control, activación prematura del contactor (la fuente de alimentación principal debe enviarse primero, seguida de la energía de control, y el retardo del relé de tiempo establecido debe ser apropiado; de lo contrario, se informará una falla).

5）PGO — Circuito abierto de detección de velocidad

A. Cable de conexión suelto entre el codificador y la tarjeta PG.

B. El freno no se abrió a tiempo.

6）OL — Sobrecarga

R. Si la corriente excede la corriente nominal en un 150% y dura 60 segundos, se informa una falla OL1, lo que indica una sobrecarga del motor.

B. Si la corriente excede la corriente nominal en un 180% y dura 10 segundos, se informa una falla OL2, lo que indica una sobrecarga del inversor.

C. Si la corriente excede la corriente nominal en un 200% y dura 5 segundos, se informa la falla OL3, lo que indica una sobrecarga del sistema, es decir, protección de torsión de la estructura de acero.